2025 年全年，福特公司在美国共发起 153 起召回，涉及约 1300 万辆汽车，为美国所有车企中最多。
盖世汽车讯 截至 2026 年 3 月 19 日，福特汽车公司在美国市场持续保持召回数量的最高纪录。2025 年全年，该公司共发起 153 起召回，涉及约 1,300 万辆汽车，为美国所有车企中最多。该数字超过丰田、Stellantis、本田、现代和通用汽车五家车企 2025 年召回总量之和。进入 2026 年，福特在前两个月已发布 17 起独立召回，涉及逾 730 万辆汽车，按当前节奏，该公司今年召回总量或将突破 2025 年纪录。
图片来源：福特汽车
据美国理赔管理公司 Sedgwick 的数据，2025 年美国汽车行业共实施 928 起汽车召回，覆盖 2,742 万辆车辆，较 2024 年的 988 起、3,197 万辆下降，为 11 年来召回总量最低水平，但仍构成显著运营负担。单次召回平均耗时数月，成本达数百至数千万美元。福特 2025 年因一款燃油喷射器缺陷召回 69.4 万辆 Bronco Sport 与 Escape 车型，预估支出 5.7 亿美元；另因召回延迟被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）处以 1.65 亿美元民事罚款。其年度保修与召回相关支出常年超 40 亿美元，首席执行官吉姆 · 法利称此为"自伤式问题"。
福特管理层曾将高召回率归因于在售车型中老旧平台占比高，但近年多起召回涉及 2023 年后上市的新车，因此该解释已难以成立。法利表示，提升整车质量是"短期内降低成本的最大机会"。2024 年，福特启动新质量计划，采用"极限测试至失效"方式提前暴露潜在缺陷，并预计该策略效益将于 2026 年显现。然而截至目前，相关成效尚未反映在召回数据中。
2025 年美国汽车召回中，电气系统类问题以 174 起居首；倒车预警类系统则以 780 万辆的召回规模成为影响车辆最多的单一类别。福特 2025 年 9 月与 10 月分别就后视摄像头图像缺失或失真问题召回 146 万辆和 145 万辆车辆，丰田、雷克萨斯及斯巴鲁同期亦有同类召回。此外，福特宣布将通过远程无线（OTA）升级方式修复涉及 430 万辆车的集成拖车模块软件故障，属其近年少有的大规模 OTA 召回应用。
行业分析指出，车辆复杂度上升、软硬件集成度提高、平台共用趋势加强，共同推高召回概率。福特正推进电动化与软件投入，而 J.D. Power 2026 年车辆可靠性调研（VDS）显示，插电式混合动力与纯电车型问题率居各动力类型前列。福特与林肯品牌在该调研中分列第 19 与第 20 位（共 29 个品牌），虽排名靠后，但均高于部分召回率更低的品牌。
召回专家、Marketpoint Recall 首席执行官彼得 · 吉利特表示："目前尚无明确结论解释为何福特召回数量显著高于其他品牌。"他强调，一辆汽车通常含数万个全球采购零部件及复杂电子软件系统，任一环节异常均可能触发大范围召回。Sedgwick 国际产品召回顾问克里斯 · 奥克尔肖指出，网联化、数字化与电动化趋势正快速引入创新，也同步带来初期适配问题。
业内共识认为，车企的召回管理能力正日益变得重要。除质量管控外，车企需强化受影响车辆识别效率、优化车主直通沟通机制、完善召回响应追踪体系。随着监管趋严与平台整合深化，响应基础设施建设已与质量保障同等重要。历史经验表明，丰田突发加速、高田气囊、通用点火开关及大众柴油门等重大召回事件虽波及数百万车辆并造成巨额损失，涉事企业最终均维持财务与声誉基本稳定。当前福特所面临挑战，核心在于系统性应对能力，而非单一质量危机。
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